Les lignes de fabrication et d’entreposage automatisées ou mécanisées dans tous les secteurs s’appuient sur des convoyeurs et des lignes de tri afin de déplacer de façon optimale pièces et articles.
Les temps d’arrêt, en particulier lorsqu’ils ne sont pas programmés, sont la bête noire des responsables d’entrepôts ou de production, l’arrêt d’une zone de convoyeur ou d’une système de tri impliquant souvent l’arrêt de toute une ligne et engendrant des coûts importants.
L’une des principales causes de temps d’arrêt est la maintenance, qu’elle soit planifiée ou non.
Lors de la spécification des convoyeurs et des systèmes de tri, les concepteurs doivent donc toujours considérer la complexité et l’importance de la maintenance lors du choix des options techniques à mettre en œuvre.
C’est particulièrement le cas pour les tâches de maintenance qui ne peuvent pas être effectuées par du personnel interne et qui nécessitent l’intervention de techniciens experts externes, moyennant délais et coûts supplémentaires.
La plupart des systèmes de convoyeurs traditionnels reposent sur des engrenages, des chaînes et des pignons métalliques. Ceux-ci nécessitent un graissage régulier, ce qui implique un entretien fréquent ayant, impactant le fonctionnement optimal de la ligne. Le non-respect d’un programme strict dans ce domaine peut entraîner une usure prématurée et excessive, voire une défaillance catastrophique accompagnée de pannes et de temps d’arrêt prolongés pendant les réparations.
A contrario, les rouleaux motorisés (MDR) sont dotés de poches de graisse internes et ne nécessitant donc aucune lubrification tout au long de leur cycle de fonctionnement.
Lorsque les rouleaux doivent être remplacés pour des raisons d’usure, de panne ou autres, cette tâche peut être effectuée en quelques minutes par un technicien interne, à l’aide d’outils de basiques et sans qu’aucune connaissance spécialisée ne soit nécessaire.
Il en va de même pour le changement des courroies de transmission reliant les rouleaux motorisés aux rouleaux libres. Ces courroies peuvent généralement fonctionner pendant plusieurs années sans être remplacées ou retendues, en fonction du poids et de la quantité des articles manipulés. Leur changement est une opération simple pour un technicien interne.
Il en va de même pour les opérations de maintenance de tables de tri d’Itoh Denki tels que le F-RAT NX ou le MABS, effectuées rapidement et sans difficulté particulière. Les modules eux-mêmes peuvent ainsi être remplacés directement sur la ligne pour évité toute perturbation des opérations, une fois retirés, la maintenance des modules et le remplacement des principaux composants d’usure se fait en quelques minutes.
La longévité des composants de ces systèmes signifie qu’il n’est pas non plus nécessaire d’avoir un important stock de pièces détachées, ce qui permet de réduire le fonds de roulement.
Cette caractéristique est très favorable par rapport à d’autres types de déviateurs modulaires qui sont souvent plus lourds et nécessitent une installation plus complexe, avec une maintenance également plus délicate et un plus grand nombre de pièces de rechange qui doivent souvent être conservées sur site, juste en cas de besoin.
La maintenance requise n’est toujours pas un facteur clé en ce qui concerne les spécifications du système, mais avec des marges serrées et des bénéfices si souvent tirés des derniers points de pourcentage d’activité, c’est un facteur que chaque intégrateur devrait mettre au cœur de sa décision lors de la conception des systèmes de convoyeurs et de déviations.
Vous trouverez plus d’informations sur les opérations de maintenance et de réparation dans les documents techniques à l’adresse : https://www.itoh-denki.com/fr/support-technique/documentation-technique/
Une vidéo d’opération de maintenance étape par étape pour le FRAT-NX est également disponible sur : https://www.itoh-denki.com/fr/videos/maintenance-operation-f-rat-nx/